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2018
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新华社:高频高粘度交易场景让公交支付成为新“蓝海”

 

2017年移动支付战场硝烟滚滚,进入2018年,移动支付的争夺战正在不断扩展范围。近期,各大移动支付方动作频频,抢占公共交通支付场景。在公交地铁甚至索道缆车关联移动支付的背后,可以看到腾讯与阿里在推广移动支付背后的较量。

腾讯阿里争相布局公共交通

在公共交通支付争夺战中,腾讯、阿里不甘示弱。在第四届世界互联网大会和财富全球论坛上,腾讯CEO马化腾亲自为腾讯乘车码代言,并表示腾讯乘车码是腾讯帮助传统行业实现数字化转型的典型成功案例。

此外,马化腾曾亲临广州、合肥、重庆,推广乘车码,并演示扫码乘公交、地铁、长江索道。在腾讯乘车码小程序中,目前其已支持的城市达23个,包括青岛、济南、三亚、烟台、呼和浩特等,用户可根据自己所在的城市选择城市卡片使用乘车码。目前,腾讯乘车码已属于“腾讯互联网+”战略布局中的重要一环。

腾讯CEO马化腾多次为自家的乘车码站台

而阿里同样在公交场景上花费了不少功夫,先后在武汉、福州、天津、贵阳、西安等城市与当地政府达成了战略合作。

据腾讯乘车码相关负责人介绍,用户通过手机里的微信小程序生成二维码,就可以省下排队买票的时间,直接在闸机前扫码通过,去乘坐公交或地铁。即便在离线状态下,乘车码也能实现0.2秒左右的响应。腾讯集团CEO马化腾认为,腾讯乘车码的创新能帮助交通部门将来实现乘客实名化等应用,对于解决城市交通拥堵和出行安全都很有意义。

作为中国移动支付市场的两大巨头,双方在不同领域已凸显出自身优势。支付宝在电商、金融等生活服务方面赢得了大众的认可;而微信支付则利用强大的社交资源,在更多碎片化的生活场景中做出了更多新鲜的东西。因此,交通出行市场成为双方争夺的蛋糕也就不足为奇了。

市场潜力巨大

已进行几年的移动支付大战,之所以在近期涉足公共交通领域,离不开其背后巨大的市场需求。根据交通运输部的数据显示,全国公共交通出行年客流量在2016年就超过1500亿人次,2017年有望达到新高。公共交通经历过波峰、波谷之后,现在又进入到了快速抬头的发展速度中。

然而,虽然国内的移动支付发展已十年有余,但在公共交通领域却十分滞后,至今很多城市手机都没有办法真正替代公交卡,成为人们出门不带钱包的最后一道屏障。作为日常出行的刚性需求,公共交通服务影响着数以亿计的城市居民,传统的公共交通服务,可以说是痛点与机会并存。

对公共交通企业而言,容易收到大量残币、假币,需要大量人力进行清点且现金管理不便。对乘客来说,85%的乘客出现过忘带公交卡、忘带零钱、公交卡充值麻烦等问题。

从市场和用户需求看,现有公交卡支付方式存在诸多不便,用户需求和便民角度还有很大的提升空间,为移动支付的渗透提供了市场。马化腾此前也在内部做过判断:公共交通系统,是下一个高频高粘度的交易场景。

对此,小码联城CEO吕侃表示赞同。他认为传统实体卡在移动支付推动下,暴露出了明显缺点,不论是基于乘客的需求或是业主在盈利方面的成本压力,移动化发展将成为行业必然趋势。

中国人民大学重阳金融研究院高级研究员董希淼认为,之所以之前公共交通支付发展不完善,是因为公共交通市场从领域和地域上都是分割的,如北京的公共交通和上海的公共交通不联通;此外,技术上存在瓶颈,无法跟移动支付结合起来。公共交通领域改革的推进和技术的成熟,使移动支付进入市场具有可能性。公共交通市场体量庞大,且使用频率高,符合移动支付发展的特征,因此各方正在积极抢占市场。

政策方面,“十三五”期间,国家层面对社会资本参与智慧交通的态度日渐明朗。同时随着 “互联网+”上升为国家战略,互联网的技术、思维模式等将逐步渗透到交通行业的各大领域。据了解,公共交通支付仅仅是移动支付巨头进入公共交通领域的前奏,未来的公共交通场景中,电子发票、到站实时查询等功能将逐一开放,真正实现将移动支付与公交出行场景融合发展的智慧交通。

值得注意的是,腾讯与阿里在移动支付“一哥”之争的关键,正在从用户规模转向交易频次、交易规模的竞争。此时像公交系统这样的线下深入场景成为关键。就像腾讯的判断一样,公共交通领域是又一个“高频高粘度”的交易场景。

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